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La Gare |
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Ouverte le 1er juillet 1883, la ligne 28.7
s'embranche � Bas-Evette au PK 435.800 de la ligne 4 de
Paris-Est � Mulhouse. Longue de 7.200 Km, la ligne grimpe
jusqu' � Giromagny en rampe de 15�. Le VUTR assure la s�curit�
des circulations des trains qui ne sont aujourd'hui plus que
du service marchandise, les trains voyageurs ayant disparus le
17/10/ 93. Quelques trains sp�ciaux ont emprunt�s la ligne,
comme l' X 4039 de l'ABFC le 20/04/2020, ou encore la 140 C 27
de la CITEV pour le centenaire de la ligne. Mais la ligne 28.7
ne survit que gr�ce � la carri�re de Lepuix-Gy � cot� de
Giromagny. |
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En effet, on compte au minimum un train
all�/retour (AR) Belfort-Giromagny par jour, le matin, 1AR
facultatif l'apr�s-midi. Mais, en pointe, il peut y avoir
maximum 2AR le matin et 2AR l'apr�s-midi dont un parcours
partiel BEV-GY. Cette entreprise exp�die du ballast, du sable
par wagons tr�mies V SNCF Us et Uas, tr�mies CFF, tr�mies SGW
SNCF. |
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Jusqu'en 1990, la seule gare interm�diaire de
la ligne, � La Chapelle sous Chaux, apportait un peu de trafic
( un entrep�t �tait install� vers l'ancienne
gare ), compl�t� par un EP � Giromagny pour r�ceptions de boissons ( Wagons Rils,
Gas, Habis ). Toujours jusqu'au d�but des ann�es 1990, Giromagny recevait
quelques wagons de charbon (tr�mies Fc ou Fcs), et exp�diait quelques wagons de
bois (Roos), la gare de Valdoie �tait desservie par la desserte
Giromagny-Belfort du matin (voie de d�bords acc�s impair sur ligne 4), pour la
r�ception de charbon (tr�mies Fc ou Fcs) et d'aliments pour chiens (couverts
Gahkkss). |
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Pendant quelques
ann�es (1992 � 1994), la VUTR n� 28-7 de Bas-�vette � Giromagny a aussi �t� mise
� contribution avec des navettes tous les quarts d'heure de Bas-�vette �
l'ancienne gare de Lachapelle sous Chaux (4km), o� le quai avait �t� reconstruit
pr�s du principal parking du festival.
Durant
trois ann�es, les festivaliers pouvaient se rendre au pied du site des
Eurock�ennes gr�ce � des trains qui reliaient Bas-Evette � Lachapelle sous Chaux,
sur la ligne de Giromagny qui n'avait plus vu de voyageurs depuis 1938 !
Pour
la quatri�me �dition, le conseil r�gional de Franche-Comt� d�cide de mettre en
place des navettes ferroviaires depuis la gare de Bas-Evette jusqu'� Lachapelle
sous Chaux. |
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Ces navettes ont �t� assur�es en juillet 1992
par les X4302 et X4330. Tr�s appr�ci�es par les amateurs de
concerts pi�tinant la terre durant ces trois jours, l'essai
est reconduit l'ann�e suivante, o� les X4338 et X4444 seront
utilis�s. Il ne va pas s'en dire que la s�curit� sur cette petite ligne
de Giromagny n'est que peu pr�sente, les personnes n'ayant pas eu la chance de
monter dans les trains marchaient le long de la voie... En 1994, changement de
mat�riel, la BB 67413 et la RIO 202 � quatre caisses assureront les navettes sur
la ligne. Trains bond�s, portes ouvertes, voyageurs assis sur les marchepieds...
trop dangereux. Et s'en est fini du "Bas Evette-Lachapelle Express" Depuis 1995,
la marche le long du lac de Malsaucy reste la derni�re �preuve, avant de
p�n�trer dans l'ar�ne des Eurock�ennes ! |
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Les 9 et 10 juillet 1983, � l'occasion du
centenaire de la ligne 28-7 Bas-�vette - Giromagny, et de la f�te des "Brimbelles" (myrtilles), dont
Giromagny est la capitale, des navettes � vapeur ont �t� organis�es par la CITEV
(Compagnie Internationale des Trains Express � Vapeur).
La traction de ces trains sp�ciaux a �t� confi�e � la 140C27, dont le d�p�t
d'attache �tait � l'�poque la rotonde du d�p�t de Belfort, aux cot�s de la
141R568. Partant de la pr�fecture du Territoire de Belfort, ces trains sp�ciaux
doivent rebrousser � Bas-�vette, avant d'atteindre Giromagny, ce qui impose une
marche tender avant sur moiti� du parcours. Lachapelle sous Chaux, la seule gare
interm�diaire de la ligne 28-7 �tait aussi desservie. La rame �tait compos�e de
voitures "Romilly", mat�riel remorqu� encore utilis� sur certains omnibus de
la r�gion, en ce d�but des ann�es 1980. |
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Mais depuis le d�but du mois de
juillet 2003, la VUTR n� 28-7
Bas-�vette - Giromagny a f�t� discr�tement ses 120 ans, avec pour cadeau un
nouveau trafic fret. Un transport de d�chets m�nagers vers l'usine d'incin�ration de Bourogne (zone
industrielle desservie depuis la gare de Morvillars, sur la ligne
Belfort-Delle) a �t� mis en place. A cet effet, une voie de garage devant
le BV de Giromagny a �t� remis en �tat, et un quai am�nag�. Cette voie a servi
au d�but des ann�es 1990 pour des exp�ditions de bois, trafic aujourd'hui
disparu. Ce nouveau trafic est transport� � l'aide de bennes, � raison de trois
d�pos�es sur un wagon plat type Slps France-Wagons lou� � Ecorail. La nouvelle
desserte des d�chets m�nagers � Giromagny est donc assur�e par un BB 63500
Strasbourgeois; un ou deux wagons plats sont ainsi ajout�s au train de tr�mies,
qui parcourt la ligne de une � trois fois par jour. A Belfort, les wagons sont
revers�s dans une des deux dessertes quotidiennes vers Morvillars, assur�es par
un Y 8000.
Ce nouveau trafic fret, esp�rons-le, permettra de maintenir le plus
longtemps possible une desserte ferroviaire sur cette courte antenne de 7km,
blottie au pied des Vosges.
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Samedi 3 avril 2004, l'association IFC (International-Ferroviaire-Club)
de Paris a aff�t� l'autorail Picasso X 4039 des ABFC
(Autorails de Bourgogne-Franche-Comt�) pour une journ�e de
d�couverte des lignes fret de la r�gion de Belfort -
Montb�liard. Laissant derri�re lui la colline du Salbert, le
Picasso se dirige vers le pied des Vosges... passant �
l'ex-gare de Lachapelle sous Chaux. |
sources :
Ferrovi-est
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Rue de la Gare |
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1914 |
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aujourd'hui |
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